|
В России более восьмидесяти пяти тысяч километров железных дорог, поэтому транспорт, обслуживающий всё это гигантское хозяйство, имеет огромное значение в этой отрасли народного хозяйства. Не секрет, что одной из главных причин выхода из строя этого транспорта, являются жд подшипники. Это не удивительно, ведь именно этим частям приходится выдерживать колоссальные нагрузки.
Применяются они в конструкции локомотива, в трансмиссии и тяговом электромоторе вагона (как грузового, так и пассажирского), в колёсной паре и некоторых других частях.
Наиболее распространёнными и востребованными, в этом плане, являются цилиндрические роликоподшипники. Эти жд подшипники достаточно надёжны и хорошо выдерживают именно радиальные нагрузки.
Они находят своё применение даже в поездах, имеющих скоростной ход более 385 километров в час. Номенклатура их достаточно широкая, но, в основном это изделия без бортов или с однобортовым внутренним кольцом.
Кроме таких жд подшипников существуют также:
- подшипники с однобортовым внутренним и фасонным упорным кольцом;
- подшипники с однобортовым внутренним и плоским упорным кольцом;
- подшипники с выступающим внутренним безбортовым кольцом;
- подшипники с безбортовым внутренним и плоским упорным кольцам;
- подшипники без бортов на внутреннем кольце.
Все эти виды радиальных цилиндрических жд подшипников используются на жд транспорте. Существуют и другие жд подшипники с другим маркировками.
Также применяются буксовые конические подшипники кассетного типа. Они используются, согласно названию, в буксах железнодорожных вагонов. И роль их вполне понятна, а задача - способствовать тому, чтобы колёса катились по рельсам.
Объём перевозок на транспорте растёт, нагрузки увеличиваются, возрастают требования к надёжности в эксплуатации. Компании, производящие жд подшипники, в условиях острой конкуренции, вынуждены вкладывать в новые технологические разработки.
И, если раньше, в паре колёс повсеместно использовались цилиндрические жд подшипники, то сейчас им на смену пришли узлы TBU. По сравнению с предыдущими модификациями, у подшипников TBU имеется целый ряд преимуществ, таких как: компактная конструкция, высокий уровень безопасности, защита от феттинг коррозии и загрязняющих веществ, и ещё целый ряд других.
Именно поэтому, у этих изделий гораздо более длительный срок использования, который рассчитан на 1,2 миллиона километров пробега. Кроме того, они могут использоваться при температуре до -60 градусов Цельсия и шесть лет обходиться без ремонта.
Ну и главное, используя эти жд подшипники, у транспортников появляется возможность увеличения грузоподъёмности и скорости движения локомотивов.
Рассматривая и обсуждая жд подшипники нельзя не упомянуть продукцию компании SNR. Эта фирма производит специальные подшипники высокой надёжности для высокоскоростных поездов. Именно эта марка экспрессов достигла, в своё время, мирового рекорда 574 километра в час.
Фото подшипника SNR:
Чем отличаются жд подшипники SNR от своих «собратьев»? Прежде всего, тем, что они разрабатывались с учётом возможного ремонта или восстановления, что называется, «в полевых условиях», т.е. при наличии специально подготовленной ремонтной бригады, их можно заменить непосредственно на месте поломки или аварии. Такая конструкция допускает восстановление до пяти раз. Естественно, при этом существенно снижаются затраты на приобретение новых подшипников.
Это лишний раз подчёркивает, что рынок производства железнодорожных подшипников не стоит на месте, он постоянно развивается, улучшается качество и увеличивается производительность. Остаётся только внимательно следить за новостями.
|
